BIGUO (KS) Auto Parts Industries perustettiin vuonna 1990. Siitä on tullut luotettava vahva valmistaja kansainvälisillä markkinoilla männän tappien ja sylinterin sisäosien ja holkkien alalla tuotenimellä "BIGUO". Nyt olemme Aasian ja Lähi-idän moottoritehtaiden OEM-toimittajia. Ja olemme tehneet yhteistyötä kolmen kuuluisan kansainvälisen autonosien ryhmän kanssa.
Tehtaamme
BIGUO (KS) Auto Parts Industries perustettiin vuonna 1990. Siitä on tullut luotettava vahva valmistaja kansainvälisillä markkinoilla männän tappien ja sylinterin sisäosien ja holkkien alalla tuotenimellä "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries sijaitsee 15,000 SQ. fts maa, hyvin varustettu valimo- ja koneistuskoneilla ja -laitteilla.
Meidän tuotteemme
Valmistamme mäntätappia ja sylinterivaippaa ja -holkkeja kaikentyyppisille moottoreille, joita käytetään autoissa, traktoreissa, kompressoreissa, perämoottoreissa, generaattoreissa, trukeissa, maansiirtokoneissa ja dieselmoottoreissa.
Laadunvalvonta
Me Biguo Auto Parts Industriesissa pyrimme tarjoamaan laadukkaita tuotteita kilpailukykyiseen hintaan tunnistetuilla globaaleilla markkinoilla ja tarjoamaan asiakastyytyväisyyttä noudattamalla johdonmukaisesti määriteltyjä vaatimuksia, parantamalla prosessia jatkuvasti, ottamalla henkilöstöä mukaan kaikilla tasoilla ja parantamalla teknologiaa.
Tuotantomarkkinat
Viimeisen 25 vuoden ajan BIGUO Auto Parts Ind. on valmistanut ja vienyt kaikentyyppisten moottoreiden ja ajoneuvojen männäntappia ja sylinteritiivistettä ja -holkkia, ja se on hyväksytty sekä kotimaassa että Euroopassa, Amerikassa, Aasiassa, Lähi-idän ja Afrikan markkinoilla kansainvälisen saavutuksen ansiosta standardin laatu ja ammattimainen markkinointi- ja hallintajärjestelmä.
Nämä tarkkuusmäntätapit ovat ISO 9000- ja QS 9000 -sertifioituja, ja tilastollinen prosessinohjaus (SPC) on täysin toteutettu koko valmistuksen ajan.
Männän tapilla on uskomattoman tärkeä tehtävä, sillä se siirtää yli 11,000 paunaa ylös ja alas reiän läpi.
Perusmuodossaan tappi on yksinkertaisesti pyöreän tangon pala. Kuitenkin hyvin harvat muut moottorit kuin hyvin perus-, pienibudjetiset yksiköt – on varustettu vakiona kiinteillä nastatapeilla.
Moottorin männän tappeja, joita kutsutaan myös rannetapeiksi, käytetään yhdistämään kiertokangen pieni pää mäntään.
Cr-Ni-sarjan niukkaseosteisena teräksenä DIN 15CrNi6 -teräksen pinnalla on korkea väsymislujuus hiiletyksen, karkaisun ja matalassa lämpötilassa karkaisun jälkeen.
Tässä tutkimuksessa tarkasteltiin männän tapin 16MnCr5 seosteräksen tavallista väsymiskäyttäytymistä täysin käänteisessä pyörivässä taivutuskuormituksessa.
Normalisointi Männän tapille 17CrNi6
Nimellinen normalisointilämpötila: 850-880 astetta
Pidä lämpötilaa useita tunteja
Jäähdytystä ilmassa
Jos lisäteho yhdistettynä korkeampaan ominaistehoon on asialistallasi Trend tarjoaa ensiluokkaisen vaihtoehdon H-sarjalle, joka aloittaa käyttöiän käyttämällä paljon vahvempaa H-13 Tool -terässeosta.
Se liittyy polttomoottorin männän tappiin ja kuuluu erityisesti puolikelluvaan männäntappiin. Puolikelluvalle männäntapille on tunnusomaista, että männäntapin kahteen päähän on valmistettu kaaren ohjauspinnat viisteiden yläosaan. Puolikelluvan männän tapin mukaan männän tappi ja kiertokanget ohjataan kaaren ohjauspintojen läpi johtuen siitä, että kaaren ohjauspinnat lisätään viisteiden etupäihin ja sitten kiertokanget siirretään kalteviin tasoittuu ensin ja lopuksi lieriömäisille pinnoille, jolloin koko kokoonpanoprosessi on sujuvaa ja esteetön, ja lisäksi keskitys on helppoa.
Puolikelluvan männän tapin edut
Tarkkuustekniikka
Jokainen puolikelluva männän tappi on valmistettu huolellisesti tarkoilla suunnittelutekniikoilla, mikä takaa täydellisen istuvuuden ja saumattoman toiminnan koneessasi.
Luotettavuus
Luota puolikelluvien männäntappiemme luotettavuuteen, jotta moottorit toimivat tasaisesti vaativimmissakin olosuhteissa. Olipa kyse autoista tai muista vastaavista sovelluksista, puolikelluvat männän tapit tarjoavat tasaisen suorituskyvyn, johon voit luottaa.
Tiedätkö totuuden puolikelluvasta männäntasta?
Tässä tyypissä tappi kiinnitetään yleensä männän suhteen häiriösovituksella tapin avulla. Nämä tapit on kiinnitetty kiertokangen keskelle ja kiertokangen lyhyen pään laakeri toimii siten erillisenä laakerina. Tässä tapissa tarvitaan vain lyhyen pään laakeri laakeripintaan.
Tarvittaessa se saadaan aikaan joko galvanoimalla lyhyen pään tappi sopivalla metallilla tai holkkilaakerilla lyhyen pään silmukkaan, jossa Interference sopii pienten päiden aukkoon. Peruskorjauksen aikana tämä laakeriholkki on yleensä mahdollista vaihtaa, jos se on pahasti kulunut.
Käänteisessä mallissa, kun tappi on kiinnitetty kiertokankeen männän sijaan. Sen sijaan se toteutetaan häiriösovituksella lyhyen pään I kanssa, joten männän tappi toimii laakerina.
Näitä on monimutkainen valmistaa ja huoltaa, koska kaksi laakeripintaa tai väliholkit sekoittavat suunnittelun. Lisäksi tappi on asetettava oikein niin, että lyhyen pään silmukka on keskellä.
Polttomoottorissa männän tappi auttaa yhdistämään männän kiertokankeen ja tarjoaa laakerituen kiertokangelle, jotta se kääntyy, kun männän täytyy liikkua. Tai yksinkertaisesti sanottuna, männän tappi on yhdyslinkki männän ja kiertokangen välillä. Useimmissa moottorijärjestelyissä, mukaan lukien höyrykäyttöiset moottorit, suuret paikallaan olevat ja/tai merimoottorit, tämä tappi sijaitsee liukuvassa ristipäässä, joka yleensä liitetään mäntään tangon kautta.
Tämä tappi on taottu pieni ontto tanko, joka on yleensä valmistettu erittäin lujasta terässeoksesta. Tappien rakenne on haastava, varsinkin pienten, korkeakierrosten automoottoreiden tapauksessa.
Se näyttää melkein samalta kuin yksinkertainen lieriömäinen akseli, joka voi olla kiinteä tai ontto. Tämän tapin päissä on viiste. Tämä tappi pysyy männässä pyörösahan avulla, kun taas keskeltä sitä ympäröi kiertokangen pienireikäinen pää.
Yleensä se on valmistettu erikoiskarkaistusta teräksestä ja kestää leikkauskuormituksia, jotka johtuvat voimansiirrosta männästä kiertokankeen. No, sillä on erittäin pienet halkaisijatoleranssit, jotka sopivat täydellisesti männän reikään.
Ohjaustappi (mäntätappi) muodostaa tasaisen liitoksen moottorin kiertokangen ja männän välillä. Tappiin voi kohdistua suuria kuormituksia vaihtelevissa vaatimuksissa männän värähtelevän liikkeen, kaasun vuorovaikutuksen ja inertiavoimien vuoksi. Bensiinimoottorissa kiertokangen kiertoliike suhteessa mäntään on tasapainotettava tapin, tapin kannan ja pienen päätyreiän laakeripaikoissa. Pienen suhteellisen nopeuden vuoksi voiteluolosuhteet ovat huonot. Bensiinikäyttöisissä moottoreissa, joiden teho on keskiteho, tappi kiinnitetään kutistumisjännityksillä pieneen päätyreikään. Tämä mahdollistaa säästöjä, koska tappiympyrä poistetaan ja holkki on porattu lyhyessä päässä.
Dieselmoottoreissa tämä tappi "kelluu" pienemmässä päätyreiässä. Se on kiinnitettävä männän tapin lukkorenkaalla, jotta estetään männän tapin sivuttaisliike.
Kuinka asentaa puolikelluva männän tappi
Puolikelluva kytkin on moottorissa, männän tappi ja männän tapin istukan reikä välyssopivuutta varten, kun taas männän tappi ja kiertokangen pieni pää häiriösovitusta varten, männän tappi voi kellua vain tapin istukan reiässä, tapin istukan reikä ilman napsautusrengasta, pienen pään molempiin päihin ei tarvitse asentaa kiertokangen holkkeja, männän tapin osia kuluu epätasaisesti.
Kun moottori toimii, männän tapilla, kiertokangella ja männän tapin istukassa on suhteellinen liike, joten männän tappi voi heilua vapaasti kiertokangen holkissa ja männän tapin istukassa, jolloin kuluminen on tasaista. Jotta täysi kelluva männän tapin aksiaalinen liike ei naarmuta sylinterin seinämää, männän tapin molemmissa päissä on kiinnitysrenkaat aksiaalista sijoittelua varten.
Koska mäntä on alumiinimäntä ja männän tappi on valmistettu teräksestä, alumiinilla on suurempi lämpölaajeneminen kuin teräksellä. Varmistaakseen korkean lämpötilan työskentelyn männän tapin ja männän tapin istukan reiän siirtymäsovitusta varten, kokoonpano, ensin alumiinimäntä lämmitetään tiettyyn tasoon ja sitten männän tappi asennukseen, tätä asennusta käytetään laajemmin.
Kun on kyse energian siirtämisestä männistä kampiakselille, puolikelluvilla männän tapeilla on keskeinen rooli. Suorituskykyiset tapit eroavat materiaalien, rakenteen, painon ja kokonaispaksuuden osalta tuotantomoottoreissa olevista. Materiaalien valinta ja niiden käsittely määräävät ratkaisevia tekijöitä jokaisen tapin suorituskyvyssä. Yleensä tapit on valmistettu teräksestä tai terässeoksista niin sanotussa hiiletys- tai kotelokarkaisussa. Tämä parantaa jäykkyyttä ja vähentää kulumista lisäämällä pieniä määriä mangaania, nikkeliä ja kromia. Jatkokarkaisu voidaan suorittaa nitridikäsittelyllä, jossa kromin, alumiinin tai titaanin lisääminen lisää rasitusta, jonka tappi voi kestää ennen kuin naarmuuntuu. Samaa käsittelyä käytetään usein kampiakseleissa, joissa luontainen lujuus ja jäykkyys määräävät pyörimisnopeuden ja jäykkyyden . Tämä tapahtuu äärimmäisissä kuormissa ja korkeammissa kierrosluvuissa. Käsitellyt nastat ovat aina parempia kuin ne, jotka jäävät ilman.
Seinäpaksuuksia kokeilemalla voidaan saavuttaa vaihtelevia jäykkyystasoja, erityisesti moottoriurheilussa, jossa teräksen lisäksi muiden metallien ja metalliseosten yhdistelmät ovat tuottaneet mielenkiintoisia tuloksia.
Kaikki puolikelluvien männän tappien vauriot ovat resepti kalliille ja peruuttamattomille korjauksille, jotka yleensä edellyttävät koko moottorin vaihtamista. Puoliksi kelluvien männän tappien on siksi oltava tarpeeksi lujia ja joustavia kantamaan kuormia kaikilla moottorin nopeuksilla. Lämpökäsitellyt ja pinnoitetut sopivat tähän tarkoitukseen paremmin. Tapit on myös työstettävä tarkasti männän ulkonemien mittojen mukaan välyksen todennäköisyyden vähentämiseksi ja optimaalisen voitelutason mahdollistamiseksi. Suorituskykyisten tappien osalta kevyempi on aina parempi (voimasta tinkimättä). Ja missä on suurempi kuorma, kuten päivitetyissä tai suorituskykyisissä moottoreissa, helposti huollettavat tapit osoittautuvat hyödyllisiksi ja säästävät aikaa.
Tehtaamme
BIGUO (KS) Auto Parts Industries perustettiin vuonna 1990. Siitä on tullut luotettava vahva valmistaja kansainvälisillä markkinoilla männän tappien ja sylinterin sisäosien ja holkkien alalla tuotenimellä "BIGUO". Nyt olemme Aasian ja Lähi-idän moottoritehtaiden OEM-toimittajia. Ja olemme tehneet yhteistyötä kolmen kuuluisan kansainvälisen autonosien ryhmän kanssa. Viimeisen 25 vuoden ajan BIGUO Auto Parts Ind. on valmistanut ja vienyt kaikentyyppisten moottoreiden ja ajoneuvojen männäntappia ja sylinteritiivistettä ja -holkkia, ja se on hyväksytty sekä kotimaassa että Euroopassa, Amerikassa, Aasiassa, Lähi-idän ja Afrikan markkinoilla kansainvälisen saavutuksen ansiosta standardin laatu ja ammattimainen markkinointi- ja hallintajärjestelmä. Tilauksia tiukasti seuraamalla ja materiaalien varastosuunnitelmia kehittämällä ylläpidämme ja toimitamme aikatauluja vaatimusten mukaisesti.
Todistus
