Maailman järein mäntä on hyödytön, jos rannetappi luovuttaa haamusta. Tässä on erittely siitä, mitä rannetappi tekee, miksi ne epäonnistuvat ja milloin niitä on päivitettävä moottoriyhdistelmäsi lujuuden parantamiseksi. On sanottu, että mäntä ja kiertokanki ovat suorituskykyisen moottorin kidutetuimpia osia. Harvat moottorinrakentajat kiistävät tämän käsityksen, mutta entä vähemmän lumoava teräspala, joka yhdistää ne paksussa ja ohuessa? Tietyssä mielessä ranneneula on kuin laulamaton sotilas, joka heittäytyy piikkilankakaiteen yli, kun muut joukot juoksevat hänen selkänsä yli. Veto vetoa vastaan, rannetappi vie yhden joukkueelle yhtä paljon kuin tanko tai mäntä. Jos käytät korkean tason pakotettua induktiota, typpioksiduuliruiskutusta, korkeita kierroksia tai raskasta jatkuvaa kuormitusta suorituskykyisessä moottorissasi, päivitetyt rannetapit edustavat vuosisadan vakuutussopimusta.
Seinän paksuus on kriittinen tekijä sovelluksen perusteella. Päivitys paksumpaan seinäpintaan, jossa on parempi materiaali, on aina myönteinen askel missä tahansa kilpa- tai suorituskykymoottorissa.
Rannetapin tehtävänä on kaapata mäntä takaisin katastrofin partaalta satoja kertoja sekunnissa valtavan sylinterin paineen ja vaihtelevan kuormituksen vuoksi, joka voi lähestyä 400 grammaa. Näissä olosuhteissa tappi voi taipua ja vääntyä munan muotoiseksi, vaikka se olisi hyvin voideltu. Pahin tapaus tapahtuu, kun mäntä muuttaa suuntaa pakotahdin yläosassa. Sylinterin painetta on vähän tai ei ollenkaan peruutuksen vaimentamiseksi, joten tappi kantaa nopean männän täyden painon, kun se vedetään takaisin alas sylinteristä. Imuiskulla mäntä peruuttaa nousevaa sylinterin painetta vastaan, joka on tyypillisesti huipussaan noin 12 astetta yläkuolopisteen (TDC) jälkeen. Tässäkin inertiakuormitus on huomattava, mutta sitä vaimentaa palamistapahtuman voima.
Usein kilpamäntä sisältää taotun sivun kohokuvioinnin. Tämä siirtää tapin ulokkeita männän ulkopuolelta sisäänpäin ja lyhentää rannetappia painon vähentämiseksi. Se voi kuitenkin kuormittaa rannetappia lisää, mikä vaatii vahvemman pohjamateriaalin tai paksumman seinämän tapin.
Olisi vaikea yliarvioida rannetapin merkitystä missä tahansa korkean kierrosluvun tai suuren tehon ympäristössä. Joissakin normaalisti hengitetyissä sovelluksissa, joissa pyritään maksimaaliseen puristussuhteeseen, monet rakentajat työntävät männän ja pään välistä välystä aina siihen pisteeseen asti, että männän kruunuihin jää hyvin pieniä jälkiä. Männän kiinnittäminen erittäin suurilla männän nopeuksilla ja tiukoilla välyksillä on ratkaisevan tärkeää moottorin selviytymiselle. Muissa tapauksissa korkeat sylinterin paineet typpipitoisen tai pakotetun induktion kautta yrittävät taivuttaa ja muuttaa rannetappia. Kun tappi taipuu, se yrittää pakottaa voiteluaineen pois tieltä ja kitka kasvaa. Tehoa kuluu enemmän, ja siihen liittyvä lämpö yrittää tuhota tapit, männät ja kiertokanget.
Mikä on paras seinän paksuus?
Trend Performance -rannetappeja on tarjolla kaikissa Diamond Pistons -männissä pituuden, seinämän paksuuden, materiaalin ja saatavilla olevien DLC (Diamond Like Carbon) -pinnoitteiden mukaan ylivertaisen suorituskyvyn takaamiseksi.
Tämän tiedon avulla meidän on kysyttävä, mitkä tekijät vaikuttavat tappien valintaan ja mitkä tehotasot tai sovellukset vaativat seinämän paksuuden lisäämistä, parempia materiaaleja ja/tai erikoispinnoitteita? Enemmän tehoa on aina enemmän sylinterin painetta, joten meidän on otettava huomioon osat, jotka täydentävät moottorin tehotasoa. Yleensä useimmat hyllystä valmistetut suorituskykyiset männät toimitetaan sopivan kokoisilla tapeilla aiottuun käyttötarkoitukseen. Tietenkin kilpailijat usein väärinkäyttävät sitä lisäämällä teholisälaitteita, jotka voivat helposti lisätä nastakuormitusta yli sen, mitä tavalliset nastat sietävät.
Kuten kaikessa kilpailussa ja monissa korkean suorituskyvyn katumoottoreissa, tapin valinta on sovelluskohtainen. Mäntätoimittajasi ei tarjoa mitään, mikä ei sovi tehtävään, mutta sinun on oltava rehellinen itsellesi aikeistasi. Kilpaympäristössä työkaluteräksiset rannetapit, joiden seinämän paksuus on .090-.125- tuumaa, ovat usein riittävät useimpiin normaalisti hengittäviin sovelluksiin, mutta isot lohkomoottorit, jotka ylittävät 800-1000 hevosvoimaa, tarvitsevat tappeja, joissa on vähintään .150-tuuman seinämän paksuus, koska ne heiluvat raskaampien mäntien ympärillä. Ja jos käytät korkeaa tehoa tai typpioksiduulia, tappien on oltava yhteensopivasti paksumpia ja huippulaatuista materiaalia. Ranteen tapin taipuma, riittämätön tappien välys tai huono voitelu yhdessä lisäävät riittämättömän tapin valinnan haitallisia vaikutuksia.
Tässä on kätevä ballpark-kaavio, jota voit käyttää alustavaan ranneneulan valintaan, ennen kuin keskustelet teknikon kanssa tarkasta vaatimuksistasi.
Normaalisti aspiroitu
Kantanastat 450-500HP
.090-.125 500-700HP
* Jos ahdat katua tai käytät mietoa NOS-akkua, sen hyvä käytäntö on nostaa hieman enemmän suositeltuja normaalihengitystappikokoja
Ahdettu tai NOS
.130-.150 700-1000HP (H13 ja DLC suositellaan)
.160-.250 1000-1500HP (H13 ja DLC suositellaan)
.260-.330 1500HP-plus (M2 tai TP1 ja DLC suositellaan)
Trend Performancen Steve Rhodeyn mukaan "Seinän paksuus voi muuttua tekniikan aikana saatujen lisätietojen mukaan. Monet seinämän paksuudet menevät päällekkäin, ja se on ok. Kyse on oikean osan hankkimisesta. Monet ihmiset ovat se heidän päässään, että tapit sanelevat vain pyörimismassan, mutta se ei aina pidä paikkaansa, kun otetaan huomioon rannetapin näkemä kuormitus. Ei ole MITÄÄN massaa, josta pitäisi huolehtia, jos tappi on liian kevyt."
Muun muassa teknisen edustajasi kanssa keskustelevista asioista, tappien välys ja voitelun laatu ovat korkealla tasolla. Kaikki sovellukset, jotka ovat tarpeeksi tehokkaita joustamaan tappia, hyötyvät tappien välysten löystymisestä. Useimmat nastat kulkevat {{0}}.0008-0.0010-tuuman etäisyydellä. Kovassa käytössä ja suuressa sylinteripaineessa voit välttää ongelmat avaamalla tapin välyksen 0.0020-0.0022-tuumaan. Tiukat etäisyydet ovat usein katastrofi, joka odottaa tapahtumaansa. Looser on lähes aina turvallisempi, varsinkin jos on myös voiteluongelmia.
Dieselmännät (kuvassa) ja muut korkean sylinteripaineen ympäristöt, kuten Top polttoaine ja Funny Car -moottori, vaativat paksuseinäisiä työkaluterästappeja kestämään korkean tehostuksen ja nitrometaanipolttoaineiden aiheuttaman ankaran jyskytyksen.
Tyypilliset märkäpohjajärjestelmät tarjoavat runsaasti öljyroiskeita tappien voitelemiseksi. Kilpa-ajosovelluksessa käytössäsi on usein kuivapohjavoitelu, kammen kaavin, pannupotku ja tyhjiöpumppu, jotka vähentävät dramaattisesti öljyä kattilassa ja käytettävissä olevaa roiskevoitelua. Tuulia ja öljysumua voidaan joissain tapauksissa hallita liikaa. Jotkut rakentajat raportoivat jopa suurempia merkkejä tapin häiriöstä moottorin sivulla kammen kaavin ja kattilan potku, koska ne poistavat niin tehokkaasti öljyn moottorin kyseiseltä puolelta. Ylimääräinen välys auttaa aina tässä ympäristössä.
Lähes kaikissa korkeapaineisissa ympäristöissä työkaluterästapit, DLC-pinnoitteet, löysemmät välykset ja riittävä voitelu ovat tarvitsemasi vakuutus. Trend Performance vastaa näihin tarpeisiin laajalla nastavalinnalla, joka kattaa kaikki mahdolliset ympäristöt.
Trendin G-sarjasta alkaen tapit valmistetaan kromi molybdeeni 4130 paksuseinäisestä kiinteästä materiaalista, joka on suosittu valinta mäntien valmistajien ja hyllyvarastojen mäntämyyjien keskuudessa paremman materiaalin ja tarkemman koneistuksen ansiosta. 4130 seokset ovat parempia kuin tavallinen 1018 pehmeä teräsvaihtoehto. Tämä terästappi sopii erinomaisesti käytettäväksi vapaasti hengittävissä kilpamoottoreissa. Nastat lämpökäsitelty (60 Rockwell OD/45 ydin), rullataan ja hiotaan 0,125 ja 0,155 seinävalinnat.
Optimaalisen seinämänpaksuuden lisäksi kovat pinnat, kuten Trends DLC -pinnoite, ovat erittäin toivottavia moottorin osien säilyttämiseksi raskaan jysähdyksen, riittämättömän voitelun ja tiukoilla välyksillä, jotka ovat kaikki Trendillä helposti ratkaistuja ongelmia.
Trend käyttää H13-työkaluterästä useimmissa premium-mäntätapeissa. H13:a pidetään parhaana materiaalina useimpiin sovelluksiin, erityisesti lisätehomoottoreissa; se on myös suosittu valinta Pro Stock drag racing -moottoreissa. H13-nastojen Rockwell-kovuusarvo on noin Rc54, ja ne hyväksyvät helposti DLC-pinnoitteen (Diamond-Like Carbon). Nämä nastat ovat saatavilla kaikkiin suosittuihin sovelluksiin alueella 0.005-.0.{{10}}101 tuuman seinämän paksuuden lisäykset alkaen {{ 16}}.135-tuumaa - 0.225-tuumaa ja 0.225, 0,250, 0,275 ja 0.{21}}tuumaa vaikeisiin sovelluksiin. H-13-nastat ovat myös ID-hiottuja jännityksen lievittämiseksi ja tarvittaessa voidaan lisätä kovaksi sorvatut päät ja viisteet.
TP1
Uusi Trend-tappiseos, TP1, on poikkeuksellisen kova ja erittäin sitkeä. Se on pinnoitettu ja halvempi kuin kilpailijansa C300 maraging-teräs, ja se on tarkoitettu yksinomaan Top Fuel-, Funny Car- ja Pro Stock -moottoreille. Nämä uudet nastat ovat tällä hetkellä saatavilla mukautettuina kokoina tai sukkahousujen kokoina 0,270, 0,310 ja 0.{7}} tuumaa. Tästä materiaalista on tulossa erittäin suosittu suurten hevosvoimaisten urheilukompaktien maailmassa, pro mod-, Radial- ja urheilijaareenoilla. Jopa monet rajoitetut myöhäiset mallit, erittäin myöhäiset mallit, lainsuojattomat ja sprinttiautot käyttävät sitä sen kyvyn vuoksi selviytyä helvetistä ja pysyä ympärillä.
Kuten tangon pultit, rannetapit ovat huolimattoman kilpamoottorikokoonpanon kryptoniittimurhaajia. Trend Performance tarjoaa loputtomasti ratkaisuja moottorin pitkäikäisyyteen kaiken kokoisen, seinänpaksuuden ja materiaalin rannenastalla.
Top Fuel- ja Funny Car -tiimit juoksevat tyypillisesti tappejaan, kunnes ne taipuvat, mikä tapahtuu melkein välittömästi. Ne eivät päällystä nastojaan, koska se lisää kertakäyttöisten komponenttien kustannuksia.
Trend uskoo, että sen uudella päällystetyllä TP-1 tapilla on paljon ylivoimainen pitkäikäisyys ja kyky vastustaa rasittavia ja äärimmäisiä taivutusmomentteja. Se on lämpökäsitelty läpikovuudeksi Rc60 (karkaistu ulkokuoresta sisäytimeen). Tässä tapissa yhdistyvät maraging-terästen sitkeys ja M2:n kovuus, puristuslujuus ja pintaominaisuudet, huippunopea työkalu terästä.
Vetolujuuden ja myötörajan suhteen H13-nastat ja uudemmat M2- ja TP1-tapit ovat paljon yleisempiä 4130- ja 4340-seoksia pidemmät, mutta ne ovat sovelluskohtaisia. On erittäin tärkeää, että keskustelet Trendin kokeneiden teknikkojen kanssa, jotta voit "paikantaa" moottorillesi tarvitsemasi nastan. Trend Performance -rannepinnoille ei todellakaan ole liian vaikeaa ympäristöä, mutta saat suurimmat edut päivittämällä oikeankokoiseen ja -tasoon. Hieman paksummat seinät löysemmillä välyksillä ja hyvällä voitelulla voivat varmistaa, että kaikki synnyttämäsi palamispaine käytetään kammen kääntämiseen, eikä vain ajaa mäntää alas varresta, kun tappi rikkoutuu. Älä jätä huomiotta tätä kriittistä vaihetta rakennusarkin valinnassa.