BIGUO (KS) Auto Parts Industries perustettiin vuonna 1990. Siitä on tullut luotettava vahva valmistaja kansainvälisillä markkinoilla männän tappien ja sylinterin sisäosien ja holkkien alalla tuotenimellä "BIGUO". Nyt olemme Aasian ja Lähi-idän moottoritehtaiden OEM-toimittajia. Ja olemme tehneet yhteistyötä kolmen kuuluisan kansainvälisen autonosien ryhmän kanssa.
Tehtaamme
BIGUO (KS) Auto Parts Industries perustettiin vuonna 1990. Siitä on tullut luotettava vahva valmistaja kansainvälisillä markkinoilla männän tappien ja sylinterin sisäosien ja holkkien alalla tuotenimellä "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries on 15,000 neliömetriä. fts maa, hyvin varustettu valimo- ja koneistuskoneilla ja -laitteilla.
Meidän tuotteemme
Valmistamme mäntätappia ja sylinterivaippaa ja -holkkeja kaikentyyppisille moottoreille, joita käytetään autoissa, traktoreissa, kompressoreissa, perämoottoreissa, generaattoreissa, trukeissa, maansiirtokoneissa ja dieselmoottoreissa.
Laadunvalvonta
Me Biguo Auto Parts Industriesissa pyrimme tarjoamaan laadukkaita tuotteita kilpailukykyiseen hintaan tunnistetuilla globaaleilla markkinoilla ja tarjoamaan asiakastyytyväisyyttä noudattamalla johdonmukaisesti määriteltyjä vaatimuksia, parantamalla prosessia jatkuvasti, ottamalla henkilöstöä mukaan kaikilla tasoilla ja parantamalla teknologiaa.
Tuotantomarkkinat
Viimeisen 25 vuoden ajan BIGUO Auto Parts Ind. on valmistanut ja vienyt kaikentyyppisten moottoreiden ja ajoneuvojen männäntappia ja sylinteritiivistettä ja -holkkia, ja se on hyväksytty sekä kotimaassa että Euroopassa, Amerikassa, Aasiassa, Lähi-idän ja Afrikan markkinoilla kansainvälisen saavutuksen ansiosta standardin laatu ja ammattimainen markkinointi- ja hallintajärjestelmä.
Puolikelluvassa männän tappikokoonpanossa tappi on yleensä kiinnitetty männän suhteen männän tappiin kohdistuvalla sovituksella.
Männän tapilla on uskomattoman tärkeä tehtävä, sillä se siirtää yli 11,000 paunaa ylös ja alas reiän läpi.
Perusmuodossaan tappi on yksinkertaisesti pyöreän tangon pala. Kuitenkin hyvin harvat muut moottorit kuin hyvin perus-, pienibudjetiset yksiköt – on varustettu vakiona kiinteillä nastatapeilla.
Nämä tarkkuusmäntätapit ovat ISO 9000- ja QS 9000 -sertifioituja, ja tilastollinen prosessiohjaus (SPC) on toteutettu täysin koko valmistuksen ajan.
Cr-Ni-sarjan niukkaseosteisena teräksenä DIN 15CrNi6 -teräksen pinnalla on korkea väsymislujuus hiiletyksen, karkaisun ja matalalämpötilakarkaisun jälkeen.
Tässä tutkimuksessa tarkasteltiin männän tapin 16MnCr5 seosteräksen tavallista väsymiskäyttäytymistä täysin käänteisessä pyörivässä taivutuskuormituksessa.
Normalisointi Männän tapille 17CrNi6
Nimellinen normalisointilämpötila: 850-880 astetta
Pidä lämpötilaa useita tunteja
Jäähdytystä ilmassa
Jos lisäteho yhdistettynä korkeampaan ominaistehoon on asialistallasi Trend tarjoaa ensiluokkaisen vaihtoehdon H-sarjalle, joka aloittaa käyttöiän käyttämällä paljon vahvempaa H-13 Tool -terässeosta.
Moottorin männän tappi on sylinterimäinen tappi, joka on asennettu männän helmaan, ja sen keskiosa kulkee kiertokangen pienen pään reiän läpi, jota käytetään männän ja kiertokangen yhdistämiseen ja kaasuvoiman välittämiseen männästä. kiertokankeen. Painon vähentämiseksi männän tappi on yleensä valmistettu korkealaatuisesta seosteräksestä ja tehty ontoksi. Männäntappia käytetään männän ja kiertokangen yhdistämiseen ja mäntään kohdistuvan voiman siirtämiseen kiertokankeen tai päinvastoin. Männäntappi altistuu suurelle sykliselle iskukuormitukselle korkeissa lämpötiloissa, ja voitelukalvon muodostaminen on vaikeaa, koska männän tappi ei heila isossa kulmassa tapin reiässä, joten voiteluolosuhteet ovat huonot.
Moottorin männäntapin edut
Sallii pyörimisen
Moottorin männän tapit mahdollistavat männän pyörimisen hieman sen liikkuessa ylös ja alas sylinterissä. Tämä pyöriminen auttaa mukautumaan kiertokangen kulmaliikkeeseen kampiakselin kääntyessä.
Kuorman jakautuminen
Ne auttavat jakamaan kuorman männästä kiertokankeen minimoiden molempien osien kulumisen.
Liikkumista helpottava
Moottorin männän tapit mahdollistavat männän tasaisen liikkeen sylinterissä, mikä vähentää kitkaa ja kulumista. Tätä tehostetaan usein käyttämällä holkkeja tai laakeripintoja.
Lyhyt johdatus moottorin männän tapin perustietoihin
Moottorin männän tappi tunnetaan myös rannetappina tai nastatappina, jota käytetään yhdistämään mäntä kiertokankeen ja joka tarjoaa laakerin kiertokangelle, joka voi kääntyä männän liikkuessa.
Hyvin varhaisissa moottoreissa, mukaan lukien höyrykäyttöiset, ja monet erittäin suuret kiinteät tai laivamoottorit, tukitappi sijaitsee liukuvassa ristipäässä, joka yhdistyy mäntään varren kautta.
Ohjaustappi on tyypillisesti taottu lyhyt ontto tanko, joka on valmistettu korkean lujuuden ja kovuuden terässeoksesta ja joka voidaan fyysisesti erottaa sekä kiertokangasta että männästä tai ristipäästä.
Moottorin männän tappien suunnittelu, erityisesti pienissä, korkeakierroksisissa automoottoreissa, on haastavaa. Moottorin männän tapin on toimittava joissakin moottorissa esiintyvissä korkeimmissa lämpötiloissa, ja sen sijainti vaikeuttaa voitelua, vaikka se pysyy pienenä ja kevyenä, jotta se mahtuisi männän halkaisijaan ja ei lisää männän massaa tarpeettomasti.
Vaatimukset keveydelle ja tiiviydelle edellyttävät halkaisijaltaan pientä tankoa, joka on alttiina suurille leikkaus- ja taivutuskuormituksille ja jolla on suurimpia puristuskuormia kaikista laakereista koko moottorissa. Näiden ongelmien ratkaisemiseksi materiaalit, joista moottorin männän tappi on valmistettu, ja tapa, jolla se on valmistettu, ovat yksi kehittyneimmistä polttomoottoreiden mekaanisista komponenteista.
Moottorin männän tapin materiaali ja rakenne
Moottorin männän tapin materiaali on yleensä vähähiilistä terästä tai vähähiilistä seosterästä. Pienikuormitteisissa moottoreissa käytetään yleisesti 15, 20, 15cr, 20cr ja 20mn2 teräksiä. Vahvistetuissa moottoreissa käytetään edistyneitä seosteräksiä, kuten crni3a, 18cr mnti2 ja 20si mnvb, ja joskus on saatavana myös 45-keskihiiliterästä.
Jotta moottorin männäntapin ulkokerros olisi kova ja kulutusta kestävä, moottorin männäntappi on lämpökäsiteltävä. Vähähiilisen teräsmateriaalin tapauksessa moottorin männän tapin ulkopinta on hiiltynyt ja sammutettu. Moottorin männän tapin koosta riippuen hiiletyskerroksen syvyys on yleensä välillä 0.5-2mm. 45 teräsmoottorin männän tappi on pintakarkaistu, sammutuskerroksen syvyys on 1-1,5 mm. Muuten moottorin männän tappi haurastuu.
Moottorin männän tapin rakenne on muodoltaan yksinkertainen ja se on pohjimmiltaan paksuseinäinen ontto sylinteri. Poraus on lieriömäinen, kaksiosainen katkaistu kartiomainen ja yhdistetty. Sylinterimäinen reikä on helppo käsitellä, mutta moottorin männän tapilla on suurempi massa; kaksiosaisella katkaistulla kartiomaisella reiällä varustetun moottorin männän tapin massa on pienempi ja se on lähellä yhtä lujaa palkkia, koska moottorin männän tapin taivutusmomentti on suurin keskiosassa, mutta kartiomainen reikä on vaikeampi käsitellä.
1.Jäykkä liitos
Liitä ohjaustanko mäntään. Jäykkyys on tärkeää, jotta vältetään taivutuksen aiheuttama tehon menetys.
2. Joustava nivel
Salli suhteellinen kulmaliike ohjaustangon pienen pään ja männän välillä.
3.Virransiirto
Siirrä moottorin tuottama teho männästä kiertokankeen. Tapin ja tapin sekä tapin ja männän välisen suhteellisen pienen liikkeen vuoksi voitelutilanne ei ole suotuisa. Siksi seuraavat toiminnot ovat välttämättömiä.
4. Vahvuus
Käyttöturvallisuuden varmistamiseksi. Tapin vikaantuminen aiheuttaa varmasti tuhoisia vaurioita moottorille.
5. Paino
Minimoimaan järjestelmän edestakaisin inertiahäviöt.
6. Pintalaatu, mittatarkkuus
Ajotehokkuuden optimoimiseksi vähävoiteluolosuhteissa.
7. Kovuus
Pidentämään kulumista.
Yhdystankoon vaikuttavien voimien aiheuttama männän tapin taipuma on männän tapin toiminnan lisätila, joka johtuu männän ja kiertokangen välisen liitoksen rakenteesta. Edellä mainitun työn tekijät selvittivät männän ulokkeisiin asennettujen männäntappien vaurioitumistiloja saranaliitoksen avulla ja kiertokangen pienessä päässä lämpöpuristusliitoksen avulla. Tällöin syntyy pyörivä taivutusmomentti, joka yhdessä mikrovärähtelyjen kanssa edistää lisävaurioiden tai kulumisen syntymistä ja riittämättömän voitelun tapauksessa jopa hankausta. Naarmuuntumista ei ole toistaiseksi täysin tunnistettu useiden kulumista aiheuttavien tekijöiden vuoksi. Tällaisen kulumisen esiintyminen johtaisi katastrofaalisiin seurauksiin, jotka aiheuttaisivat koko kokoonpanon vaurioitumisen. Muita kulumiseen vaikuttavia tekijöitä voivat olla männän tapin teknologiseen käsittelyyn liittyvät prosessit. Käsittelyn aikana männäntapin uudelleenmuokattavassa osassa syntyy jäännösjännityksiä männäntapin ulkopinnan sementoituneen kerroksen kestomuovisten muodonmuutosten ja faasimuutosten seurauksena, mikä voi myös vaikuttaa haitallisesti männän tappien myöhempään toimintaan.
Yllä kuvatut käyttöolosuhteet huomioon ottaen nykyaikaiset moottorit on varustettu männäntapeilla, joille on ominaista korkea jäykkyys, väsymis- ja kulumiskestävyys. Tätä tarkoitusta varten rakennemateriaalina käytetään hyvälaatuista hiiliterästä tai hiiletysterästä. Latausjärjestelmällä varustetuissa moottoreissa käytetään kuitenkin nitrautuvaa hiiliterästä. Edestakaisessa liikkeessä liikkuvien kampiakselin, mäntien ja kiertokankien kokoonpanon komponenttien painon rajoittamisen yhteydessä sekä tasapainoisten olosuhteiden saavuttamiseksi pyritään vähentämään männän tapin painoa. Tästä syystä männän tapit ovat paksuseinäisen putken muodon, jonka halkaisija ja seinämän paksuus ovat standardien mukaiset. Tällaiset putket valmistetaan ontolla mitoitusperiaatteita noudattaen, eli tapin pituus on 0,8–0,9 männän halkaisijasta ja ulkohalkaisija on 0,3– 0.4 männän halkaisijasta. Tällainen mittasuhde mahdollistaa yksikköpaineen männänpäähän minimoimisen. Sopivan painon ja mittojen lisäksi männäntapit tulisi erottaa alhaisilla pinnan karheusparametreilla, mikä mahdollistaa yhteenliittävien komponenttien kulumisherkkyyden vähentämisen.
Tavoitteena oli selvittää tribologisen kinemaattisen parin seuraavien elementtien todellinen kunto ja kulumissyyt: Männän tappi asennettu männän ulokkeisiin saranaliitoksen avulla ja kiertokangen pienempään päähän saranaliitoksen avulla. Kulutusprosessi aiheuttaa muutoksia pintakerroksen pintageometriassa ja rakenteessa vastinpintojen keskinäisen vuorovaikutuksen seurauksena vaihtelevissa voiteluolosuhteissa. Makroskooppiset havainnot tapin yläkerroksesta männän ulokevyöhykkeellä osoittivat hankausprosessia, joka kehittyi vastaelementtien riittämättömän voitelun tai öljykalvon rikkoutumisen seurauksena. Pinnankarheusmittausten tulokset osoittavat kulumisen vaikutuksen alaisen pinnan parametrien kasvua, mikä johtuu kertymien muodostumisesta vastinelementtien epäsäännöllisyyksien yläosien hankauksesta. Häiritsevä ilmiö havaittiin, mikä on tapin ja kiertokangen pienen pään välisen kosketuspinnan menetys lämpöpuristusliitoksen ulkovyöhykkeillä sekä biopolttoaineen lisäainekomponentteja sisältävien sintrattujen moottoriöljyjakeiden tunkeutuminen, mikä pahentaa polttoaineen tuhoutumista. lämpöpuristussidos johtuen nopeutuneista teräksen korroosioprosesseista. Tässä tapauksessa merkittävää on käytettyjen moottoriöljyjen parannusainepakettien vuorovaikutuksesta aiheutuva kiihtynyt tappikorroosio. Etenevät kulumismuodot ovat syynä männän tapin ja ulkonemien väliin liiallisen välyksen muodostumiseen, mikä vaikuttaa liitoksen iskevään luonteeseen ja öljykiilan katoamiseen sarananivelessä. Tapin ja kiertokangen pienen pään välisen lämpöpuristussidoksen yläkerroksen tuhoutuminen johtaa tapin siirtymiseen sylinterin seinämää kohti ja männän ulokkeiden katkeamiseen.
Tehtaamme
BIGUO (KS) Auto Parts Industries perustettiin vuonna 1990. Siitä on tullut luotettava vahva valmistaja kansainvälisillä markkinoilla männän tappien ja sylinterin sisäosien ja holkkien alalla tuotenimellä "BIGUO". Nyt olemme Aasian ja Lähi-idän moottoritehtaiden OEM-toimittajia. Ja olemme tehneet yhteistyötä kolmen kuuluisan kansainvälisen autonosien ryhmän kanssa. Viimeisen 25 vuoden ajan BIGUO Auto Parts Ind. on valmistanut ja vienyt kaikentyyppisten moottoreiden ja ajoneuvojen männäntappia ja sylinteritiivistettä ja -holkkia, ja se on hyväksytty sekä kotimaassa että Euroopassa, Amerikassa, Aasiassa, Lähi-idän ja Afrikan markkinoilla kansainvälisen saavutuksen ansiosta standardin laatu ja ammattimainen markkinointi- ja hallintajärjestelmä. Tilauksia tiukasti seuraamalla ja materiaalien varastosuunnitelmia kehittämällä ylläpidämme ja toimitamme aikatauluja vaatimusten mukaisesti.
Todistus
