BIGUO (KS) Auto Parts Industries perustettiin vuonna 1990. Siitä on tullut luotettava vahva valmistaja kansainvälisillä markkinoilla männän tappien ja sylinterin sisäosien ja holkkien alalla tuotenimellä "BIGUO". Nyt olemme Aasian ja Lähi-idän moottoritehtaiden OEM-toimittajia. Ja olemme tehneet yhteistyötä kolmen kuuluisan kansainvälisen autonosien ryhmän kanssa.
Tehtaamme
BIGUO (KS) Auto Parts Industries perustettiin vuonna 1990. Siitä on tullut luotettava vahva valmistaja kansainvälisillä markkinoilla männän tappien ja sylinterin sisäosien ja holkkien alalla tuotenimellä "BIGUO". BIGUO Auto Parts Industries on 15,000 neliömetriä. fts maa, hyvin varustettu valimo- ja koneistuskoneilla ja -laitteilla.
Meidän tuotteemme
Valmistamme mäntätappia ja sylinterivaippaa ja -holkkeja kaikentyyppisille moottoreille, joita käytetään autoissa, traktoreissa, kompressoreissa, perämoottoreissa, generaattoreissa, trukeissa, maansiirtokoneissa ja dieselmoottoreissa.
Laadunvalvonta
Me Biguo Auto Parts Industriesissa pyrimme tarjoamaan laadukkaita tuotteita kilpailukykyiseen hintaan tunnistetuilla globaaleilla markkinoilla ja tarjoamaan asiakastyytyväisyyttä noudattamalla johdonmukaisesti määriteltyjä vaatimuksia, parantamalla prosessia jatkuvasti, ottamalla henkilöstöä mukaan kaikilla tasoilla ja parantamalla teknologiaa.
Tuotantomarkkinat
Viimeisen 25 vuoden ajan BIGUO Auto Parts Ind. on valmistanut ja vienyt kaikentyyppisten moottoreiden ja ajoneuvojen männäntappia ja sylinteritiivistettä ja -holkkia, ja se on hyväksytty sekä kotimaassa että Euroopassa, Amerikassa, Aasiassa, Lähi-idän ja Afrikan markkinoilla kansainvälisen saavutuksen ansiosta standardin laatu ja ammattimainen markkinointi- ja hallintajärjestelmä.
Puolikelluvassa männän tappikokoonpanossa tappi on yleensä kiinnitetty männän suhteen männän tappiin kohdistuvalla sovituksella.
Männän tapilla on uskomattoman tärkeä tehtävä, sillä se siirtää yli 11,000 paunaa ylös ja alas reiän läpi.
Moottorin männän tappeja, joita kutsutaan myös rannetapeiksi, käytetään yhdistämään kiertokangen pieni pää mäntään.
Nämä tarkkuusmäntätapit ovat ISO 9000- ja QS 9000 -sertifioituja, ja tilastollinen prosessiohjaus (SPC) on toteutettu täysin koko valmistuksen ajan.
Cr-Ni-sarjan niukkaseosteisena teräksenä DIN 15CrNi6 -teräksen pinnalla on korkea väsymislujuus hiiletyksen, karkaisun ja matalalämpötilakarkaisun jälkeen.
Tässä tutkimuksessa tarkasteltiin männän tapin 16MnCr5 seosteräksen tavallista väsymiskäyttäytymistä täysin käänteisessä pyörivässä taivutuskuormituksessa.
Normalisointi Männän tapille 17CrNi6
Nimellinen normalisointilämpötila: 850-880 astetta
Pidä lämpötilaa useita tunteja
Jäähdytystä ilmassa
Jos lisäteho yhdistettynä korkeampaan ominaistehoon on asialistallasi Trend tarjoaa ensiluokkaisen vaihtoehdon H-sarjalle, joka aloittaa käyttöiän käyttämällä paljon vahvempaa H-13 Tool -terässeosta.
Ohjaustappi on tyypillisesti taottu lyhyt ontto tanko, joka on valmistettu korkean lujuuden ja kovuuden terässeoksesta ja joka voidaan fyysisesti erottaa sekä kiertokangasta että männästä tai ristipäästä. Varsinkin pienten, korkean kierrosten automoottoreiden tapauksessa tapin suunnittelu on haastavaa. Ohjaustapin on toimittava joissakin korkeimmissa moottorissa koetuissa lämpötiloissa, ja voiteluvaikeuksia sen sijainnista johtuen, mutta sen on pysyttävä pienenä ja kevyenä, jotta se mahtuu männän halkaisijaan ja ei tarpeettomasti lisää edestakaisin liikkuvaa massaa.
Gudgeon Pinin edut
Sallii pyörimisen
Gudgeon-tapit mahdollistavat männän pyörimisen hieman sen liikkuessa ylös ja alas sylinterissä. Tämä pyöriminen auttaa mukautumaan kiertokangen kulmaliikkeeseen kampiakselin kääntyessä.
Kuorman jakautuminen
Ne auttavat jakamaan kuorman männästä kiertokankeen minimoiden molempien osien kulumisen.
Yhteys
Ne yhdistävät männän kiertokankeen, mikä mahdollistaa palamisen aikana syntyvän voiman siirron. Tämä kytkentä on ratkaisevan tärkeä männän lineaarisen liikkeen muuntamiseksi pyöriväksi liikkeeksi kampiakselilla.
Liikkumista helpottava
Gudgeon-tapit mahdollistavat männän tasaisen liikkeen sylinterissä, mikä vähentää kitkaa ja kulumista. Tätä tehostetaan usein käyttämällä holkkeja tai laakeripintoja.
Gudgeon Pinn suunnitteluvaihtoehdot
Gudgeon-nastat käyttävät kahta laajaa suunnittelukokoonpanoa: puolikelluvia ja täysin kelluvia.
1.Puoliksi kelluva
Puolikelluvassa konfiguraatiossa tappi on yleensä kiinnitetty männän suhteen männän tappiin kohdistuvan sovituksen avulla. Kiertokangon pienen pään laakeri toimii siis yksin laakerina. Tässä kokoonpanossa vain pieni päälaakeri vaatii laakeripinnan, jos sellainen on. Tarvittaessa tämä saadaan aikaan joko galvanoimalla pienemmän pään laakeritappi sopivalla metallilla tai tavallisemmin työntämällä holkkilaakeri tai neulalaakeri pienen pään silmään, joka on häiriösovitettu pienen pään aukon kanssa. . Peruskorjauksen aikana on yleensä mahdollista vaihtaa tämä laakeriholkki, jos se on pahasti kulunut. Käänteinen konfiguraatio, jossa kierretappi kiinnitetään kiertokankeen männän sijasta, on toteutettu käyttämällä häiriösovitusta sen sijaan pieneen päätysilmukkaan, jolloin männässä olevat ohjaustapin tapit toimivat laakereina. Tämä järjestely on yleensä vaikeampi valmistaa ja huoltaa, koska kaksi laakeripintaa tai sisään työnnetyt holkit vaikeuttavat suunnittelua. Lisäksi tappi on asetettava tarkasti niin, että pieni päätysilmukka on keskellä. Lämpölaajenemissyistä tämä järjestely oli yleisempi yksisylinterisille moottoreille verrattuna monisylinterisiin moottoreihin, joissa oli pitkät sylinterilohkot ja kampikammiot, kunnes tarkkuusvalmistus yleistyi.
2. Täysin kelluva
Täysin kelluvassa konfiguraatiossa laakeripinta muodostuu sekä pienen päätysilmukan ja tapin että männän tapin väliin. Tappitapit kiinnitetään yleensä lukkorenkailla. Mitään häiriösovitusta ei käytetä missään tapauksessa ja tappi "kelluu" kokonaan laakeripinnoilla. Kunkin kolmen laakerin keskimääräinen hankausnopeus puolittuu ja kuormitus jaetaan laakerin yli, joka on yleensä noin kolme kertaa puolikelluvan mallin pituus, jossa mäntään on häiriösovitus.
Kun on kyse energian siirtämisestä männistä kampiakselille, ohjaustapeilla on keskeinen rooli. Suorituskykyiset tapit eroavat materiaalien, rakenteen, painon ja kokonaispaksuuden osalta tuotantomoottoreissa olevista. Materiaalien valinta ja niiden käsittely määräävät ratkaisevia tekijöitä jokaisen tapin suorituskyvyssä.
Yleensä tapit on valmistettu teräksestä tai terässeoksista niin sanotussa hiiletys- tai kotelokarkaisussa. Tämä parantaa jäykkyyttä ja vähentää kulumista lisäämällä pieniä määriä mangaania, nikkeliä ja kromia. Jatkokarkaisu voidaan suorittaa nitridikäsittelyllä, jossa kromin, alumiinin tai titaanin lisääminen lisää rasitusta, jonka tappi voi kestää ennen kuin naarmuuntuu. Samaa käsittelyä käytetään usein kampiakseleissa, joissa luontainen lujuus ja jäykkyys määräävät pyörimisnopeuden ja jäykkyyden . Tämä tapahtuu äärimmäisissä kuormissa ja korkeammissa kierrosluvuissa. Käsitellyt nastat ovat aina parempia kuin ne, jotka jäävät ilman.
Seinäpaksuuksia kokeilemalla voidaan saavuttaa vaihtelevia jäykkyystasoja, erityisesti moottoriurheilussa, jossa teräksen lisäksi muiden metallien ja metalliseosten yhdistelmät ovat tuottaneet mielenkiintoisia tuloksia. Liiallisesta kitkasta johtuvaa kulumista voidaan minimoida dlc- tai timanttimaisilla pinnoitteilla sekä männän ulokkeissa että holkkeissa ja sauvojen yläpäissä.
Ohjaustappi on tyypillisesti taottu lyhyt ontto tanko, joka on valmistettu korkean lujuuden ja kovuuden terässeoksesta ja joka voidaan fyysisesti erottaa sekä kiertokangasta että männästä tai ristipäästä.
Varsinkin pienten, korkean kierrosten automoottoreiden tapauksessa tapin suunnittelu on haastavaa.
Ohjaustapin on toimittava joissakin korkeimmissa moottorissa koetuissa lämpötiloissa, ja voiteluvaikeuksia sen sijainnista johtuen, mutta sen on pysyttävä pienenä ja kevyenä, jotta se mahtuu männän halkaisijaan ja ei tarpeettomasti lisää edestakaisin liikkuvaa massaa.
Vaatimukset keveydelle ja tiiviydelle edellyttävät halkaisijaltaan pienen tangon, joka on alttiina raskaalle leikkaus- ja taivutuskuormitukselle.
Näiden ongelmien ratkaisemiseksi tapin valmistukseen käytetyt materiaalit ja sen valmistustapa ovat yksi parhaiten suunnitelluista polttomoottoreissa esiintyvistä mekaanisista komponenteista.
Gudgeon Pin -liitäntä polttomoottorille
Gudgeon-tapit on yleensä varmistettu päiden liikettä vastaan jousirenkailla, ja jonkin verran laakerin pituutta on uhrattava, jotta pidikkeet mahtuvat joko männän ulkonemien uriin tai tappien päihin. Toisessa rakenteessa päädyn liikettä rajoittavat tapin päätytulpat, työnnetään tapin reikien ulkopäihin. Näillä tulpilla, jotka ovat jostain sellaisesta sopivasta materiaalista, kuten fosforipronssista tai alumiinista, jotka eivät vahingoita sylinteriä, on päätypinnat muotoiltu kulkemaan sylinterin seinämässä vaikuttamatta tapin pyörimisvapauteen. Rakenne on yleensä epätyydyttävä.
Kiinnitystappiliitoksessa tapin mukainen liitos on suurimman sallitun pituinen ja on molemmista päistä suunnattu koskettamaan sylinterin seinämää ja mahdollistamaan vapaan pyörimisen. Tapin päät on päällystetty materiaalilla, joka on erilainen kuin itse tapin materiaali, joka on kerrostettu sopivan paksuisina kerroksina. Näin ollen on mahdollista saavuttaa alhainen kitka tapin ja sylinterin seinämän välillä vaikuttamatta tukitapin kovuuteen ja jäykkyyteen ja menettämättä annetulla tapilla ja männällä mahdollista maksimilaakeripituutta. Sopivia pintamateriaaleja ovat alumiinipronssi, joka voidaan levittää seosterästappeihin liekkipistoolilla tai plasmapistoolilla valmistuksen aikana.
Keksintöä voidaan soveltaa sekä keskitetysti sijoitettuihin että offset-tappirakenteisiin. Oheisessa piirustuksessa on esitetty esimerkinomaisesti liitoksen rakenne keskitapin kanssa ja liitos offset-tapin kanssa, jotta keksintö voitaisiin ymmärtää paremmin.
Laakeripintamateriaalia voidaan levittää tukitapin päihin millä tahansa sopivalla menetelmällä. Siten mitä tahansa kaupallisesti käytettyjä metallipinnoitusmenetelmiä liekkipistoolin tai plasmapistoolin avulla tai galvanoimalla voidaan käyttää eri materiaalista olevan väliliitoskerroksen kanssa tai ilman. Käytännössä katsotaan, että laakerikerroksen paksuus noin 0,030 tuumaa on suurin mahdollinen vaadittava tukitapin koosta riippumatta, mikä yksinkertaistaa valmiin koneistuksen vaatimuksia.
Mikä on Gudgeon-tapin tehtävä männässä?
Gudgeon-tappi on erittäin olennainen osa minkä tahansa moottorin. Mäntä on yhdistetty kiertokangen yläosaan Gudgeon-tapin avulla, jossa on kaksi lukkorengasta molemmilla puolilla varmistaakseen, että mäntä on paremmin asennossa, jotta se voi liikkua edestakaisin liikkeen sisällä. moottori. Kiertokangon alaosa on kiinnitetty kampiakseliin isopään laakereiden avulla, jotka työntävät kampiakselia siirtämään edestakaisen liikkeen ympyräliikkeeseen männän alaspäin suuntautuvan liikkeen aikana TDC:stä BDC:hen. Vauhtipyörä on kytketty kampiakselin takapää. Voitele kiertokangen öljyä Gudgeon-tappi ja mäntä, jotta mäntä toimii sujuvasti sisäreiän sisällä. Öljy kampiakselista pakotetaan kiertokangen laakerin alakeskuksen kautta kiertokangen ylempään holkkiin. kiertokangen sisällä oleva reikä kiertokangen alaosasta yläosaan, jotta öljy virtaa ja toimii voitelutarkoituksessa.
Tehtaamme
BIGUO (KS) Auto Parts Industries perustettiin vuonna 1990. Siitä on tullut luotettava vahva valmistaja kansainvälisillä markkinoilla männän tappien ja sylinterin sisäosien ja holkkien alalla tuotenimellä "BIGUO". Nyt olemme Aasian ja Lähi-idän moottoritehtaiden OEM-toimittajia. Ja olemme tehneet yhteistyötä kolmen kuuluisan kansainvälisen autonosien ryhmän kanssa. Viimeisen 25 vuoden ajan BIGUO Auto Parts Ind. on valmistanut ja vienyt kaikentyyppisten moottoreiden ja ajoneuvojen männäntappia ja sylinteritiivistettä ja -holkkia, ja se on hyväksytty sekä kotimaassa että Euroopassa, Amerikassa, Aasiassa, Lähi-idän ja Afrikan markkinoilla kansainvälisen saavutuksen ansiosta standardin laatu ja ammattimainen markkinointi- ja hallintajärjestelmä. Tilauksia tiukasti seuraamalla ja materiaalien varastosuunnitelmia kehittämällä ylläpidämme ja toimitamme aikatauluja vaatimusten mukaisesti.
Todistus
